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　　8月份，新能源乘用车国内单月销量再次超过燃油乘用车，达到94.9万辆，占乘用车国内销量比例达54.4%。这意味着，以燃油车为销量主力的汽车市场格局正逐步被改写。

　　今年前8个月，新能源汽车销量达703.7万辆，同比增长30.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%；汽车出口达377.3万辆，同比增长28.3%。随着汽车产业发展进入转型关键期，如何处理影响发展的不利因素太阳成集团tyc、进一步探索转型路径尤为重要。近日在天津市滨海新区举行的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，众多行业管理部门和企业代表、专家等为此建言献策。

　　“双碳”目标下，我国新能源商用车推广应用进一步加速，已成为提振汽车市场“大盘”的重要力量。今年以来，新能源商用车依然延续良好发展态势。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，8月份，新能源商用车国内销量为4.1万辆，同比增长11.2%；今年前8个月，新能源商用车国内销量为30.3万辆，同比增长38.4%，占商用车整体销量比例达15.1%。

　　商用车是汽车行业和交通运输领域减碳的关键一环。中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春在论坛上介绍，2023年我国交通领域碳排放超过10亿吨，约占全国碳排放的9%至10%，道路交通碳排放占交通领域碳排放的85%，远高于水、空、铁运占比。这其中，保有量约4150万辆的商用车，碳排放占到道路交通总碳排放60%以上。他认为，需进一步加大新能源商用车推广力度。

　　2015年，交通运输部发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，开启新能源商用车规模应用新阶段。经过近10年发展，新能源商用车在交通运输领域推广应用取得累累硕果。交通运输部运输服务司二级巡视员耿晋军介绍，依托国家公交都市建设示范工程等示范创建项目，截至2023年年底，全国新能源城市公交车总量已达55.7万辆，占比81.9%，新能源巡游出租汽车总量41.7万辆，占比30.7%，77个示范工程创建城市新能源物流配送车辆总量超过53万辆。同时，充换电设备建设进一步完善。截至今年上半年，全国高速公路服务区累计建成2.72万个充电桩，并基本实现服务区全覆盖，今年年内计划再新增3000个充电桩、5000个充电停车位。

　　目前，短倒、干线等道路运输场景正积极应用氢能源汽车。耿晋军介绍，交通运输部已指导北京、四川等地开展固定线路氢能源汽车推广试点，指导国家电投、中国能建等企业开展氢燃料电池技术研发。截至目前，我国氢能源汽车保有量近2万辆，建成加氢站400座，新能源商用车保有量及加氢站数量居世界首位。

　　目前，新能源汽车推广应用中仍存在一些问题和挑战。对此，耿晋军建议，加大技术研发力度，持续提高动力电池安全性；鼓励主机厂和动力电池生产企业向社会销售“三电”系统配件，打通配件流通渠道；建立健全保障机制，做好破产退出企业车辆的售后、维修和保障工作等。同时氢能源汽车推广应用应按照“落实氢源、明确场景、确保安全、因地制宜、适度补贴、有序推进”的原则，统筹考虑本地区的产业基础，以及配套设施、市场需求、资金保障等因素，有序、稳妥开展。

　　“在新能源汽车、尤其是动力电池等领域取得积极发展成效的同时，我们也要清醒地认识到，中国汽车产业发展不强的总体格局尚未彻底改观，产业布局调整优化、市场竞争秩序维护等方面还存在不少问题和挑战。”工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌在论坛上指出。

　　多位专家共同表示，政府应推动汽车产业与能源、交通、信息融合发展，鼓励汽车产业创新经营发展模式，培育产业经济增长新动能，平稳度过新旧动能转换的阵痛期。

　　当前，“车能路云”融合发展态势牵动行业关注。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，“车辆能源必须用‘绿电’，才有可能成为真正的‘新能源汽车’。”他表示，随着清洁能源发电量比重不断提升，不远的未来，新能源汽车会成为新型储能装置，通过与电网互动，促进新能源消纳，形成“虚拟电厂”。

　　中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成认为，要充分发挥政企联动的作用，高质量推进C—V2X、路侧感知、边缘计算等基础设施建设，加快云控基础平台建设，提升网联感知、云端计算能力，支持跨产业的创新合作模式，进一步深化试点协同示范。

　　中国电动汽车百人会副理事长董杨认为，车辆、道路基础设施和云平台智能化发展程度不一定会完全同步，路端可能滞后于其他两者，因此需要以车端智能化发展带动路侧基础设施改造，引导其加快商业化进程。

　　根据赛迪前瞻产业研究院报告《数据驱动时代 “车路云一体化”加速自动驾驶商业化进程》，2022年中国智能网联车市场规模近6000亿元，2030年有望突破5万亿元，“车路云一体化”相关市场规模则有望在2030年超过14万亿元。