太阳成集团tyc新能源汽车类型详细介绍（二）

　　

　　纯电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，直接采用电机驱动。这类车型在电动机传动方面已经没有什么难度，几十年前人类就掌握了这项技术。

　　难点主要在于电力的储存技术，即电池技术。如今的电池存储的能量最多只能供车辆续航300km左右，这与传统汽车至少500-600km的续航能力还相差比较多。所以纯电动车现在只适合在城市内驾驶，不适合长途旅行。

　　纯电动车的电池主要要求：低成本要求、高容量要求、高安全要求和低质量要求四个要求，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。

　　电动汽车的组成主要包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

　　电动汽车的缺点是：电池单位重量储存的能量太少，续航里程少，充电不方便，成本比较高。

　　e6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。它的续驶里程超过300Km，为同类车型之冠。

　　e6的实车尺寸完全称得上是一台正统的MPV车型，e6的中后段造型的确很容易让人产生两厢车的错觉，但看过真车之后反而会觉得SUV的味道更加浓厚。硬朗的线条、前倾的后档玻璃、笔直的尾门，加上粗壮的四肢跟刚硬的车身线条，又似乎可以给人一些SUV的联想，厂方是有意在这台充满未来色彩的e6上面施展一些Crossover的花样。

　　进入到比亚迪e6的车厢，没有奇形怪状的方向盘、没有抽象的中控造型、没有天马行空的颜色搭配，音响、空调、灯光、储物，一切都显得相当自然、熟习。环抱式中控设计，也早已见于多款MPV车型上面，而方向盘旁边的怀档更是经典。总体的人机界面并不陌生，要挖掘出纯电动的e6跟普通汽油车有何不同，恐怕只能通过中间绚丽的液晶面板。

　　以纯电力驱动的比亚迪e6并没有传统意义上的变速箱，或者可以干脆把它理解为真正意义上的无级变速。当然P、R、N、D这四种工作状态对于电动车同样适用，只不过电控化之下变速杆的操纵手感更似游戏机手柄了。

　　e6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。

　　纯电动车在行驶时完全没有任何污染物排放，但目前的电量存储技术还不能保障足够车辆自身足够的电力储备，因此续航里程短就是致命的弱点。为了弥补这一弱点，为电动汽车提供更为持续的电力供应，增程式电动车应运而生。

　　与常见的混合动力车型相似，在增程式电动车上同样有发动机、发电机和电动机的存在太阳成集团tyc，但在工作原理与传统的混合动力车不同。

　　在常见的混合动力系统中，都是以发动机为主，电动机为辅。而增程式电动车，是以电动机为主，发动机为辅。发动机的唯一作用是发电，为电池充电，来带动电动机做功，来驱动车辆前进。

　　增程式混合动力车本身具有和纯电动车基本相同的原理，可以外接充电，电池充满电之后可以续航一定里程。当电池电量不足时，发动机启动为电池充电。

　　沃蓝达是雪佛兰公司生产的一款增程式电动车，他能够在全天候、全路况下行驶且不必为电池电力担心。

　　在车辆的侧面，一切都会更加的明朗化，VOLT的标志代表着身份，下方则是220V电源接口。家庭式的220V电源完全可以轻松的在5小时内完成充电，并可保证最长80公里的电池续航里程。所换来的是0油耗以及0污染，而配合发动机充电的总行驶里程将达到500公里以上，期间还会有制动力回收系统的参与。

　　当行驶里程小于60公里时，它能够完全依靠一个车载的16千瓦时锂离子电池所储备的电量来驱动车辆，并实现零油耗、零排放。配备了易驰车载电脑，当车载电池电量消耗至最低临界限值时，车载发电机将自动启动并为其继续提供电能以实现额外高达450公里以上的续驶能力。

　　通过本文和前面第一篇文章的介绍，相信大家已经了解了目前常见的4种新能源汽车的类型。下面通过下面的示意图和表格来做一个总结和对比：

　　虽然现在新能源车还没有达到大规模量产的阶段，单车制造成本比较高，普通消费者可能很难选择。但是国家最近出台了新能源车的补贴方案，单车最高补贴6万元。而地方政府也有一定的补贴，例如北京单车最高也补贴6万元，这样一辆车最多就能得到12万元的补贴，这个补贴力度是相当大的。不过我们还是希望各汽车厂商能够制造出技术质量过硬的新能源车，不要拿消费者当小白鼠。